Як лікувати карбюратор після зими?

Нині відкривають сезон так звані "проліски" - ті, хто з осені не сідав за кермо. І в них одразу ж виникають проблеми із запуском двигуна, котрий після зимової сплячки працює невпевнено чи взагалі не хоче заводитися. Дуже часто причина - в карбюраторі. На деякі типові запитання відповідає відомий київський фахівець із карбюраторів В'ячеслав БУТКЕВИЧ.

Під час натискання на педаль газу моя "дев'ятка" замість того, щоб прискоритися, клює носом і гальмує і лише після деякого відпускання педалі починає розганятися. При цьому вона сіпається. Що б це могло означати і як це можна вилікувати?

Таке рідко буває в автомобілів з карбюратором "Солекс". Тарувальні отвори в його відносно невеликі, тому він економічний, але натомість частіше засмічується через погану якість нашого пального. Суміш при цьому, звісно, збіднюється, от машина і починає сіпатися (цікаво, що поряд із звичайними смітинками мені не раз доводилось виймати із жиклера... мурашку).

"Провал" на початку руху може спричиняти і надто "багата" суміш, а також пізнє запалювання. Коли є такі симптоми, відсотків на 80 винна система насоса прискорювача. Можливо, пробито його діафрагму, несправний клапан чи розпилювач.

Стартер працює бадьоро, іскра начебто нормальна, а холодний двигун не заводиться. Чи варто грішити стосовно карбюратора?

Одного разу я їздив з Києва до Бучі на прохання дідуся, котрий теж отак грішив стосовно карбюратора свого "Запорожця". З'ясувалося - кінчився бензин...

Навіть переконавшися, що бензин є і подається до поплавкової камери, звинувачувати карбюратор зарано. Ви впевнені, що система запалювання справна? В одного мого клієнта іскра теж була "начебто нормальна", але тільки на перший погляд. Насправді, через несправність котушки запалювання їй не вистачало потужності, щоб запалити паливно-повітряну суміш.

Якщо все-таки справа в карбюраторі, то в найпоширеніших кабюраторах типу "Солекс", "Озон" і "Вебер" у 60 випадках із 100, за моїм досвідом, негерметичною є діафрагма пускового пристрою. У решті 40 випадках можливі тисяча й одна причина. Тому тут найкраще не намагатися виправити становище самотужки, а звернутися до фахівця. Як мовиться, "кесарю кесареве, а слюсарю - слюсареве".

На СТО з мого ВАЗ-21011 зняли карбюратор і відрегулювали на спеціальному стенді. Але гроші я сплатив, загалом, дарма, оскільки робота двигуна майже не поліпшилась. Хто винен - майстер чи стенд?

Цілком вірогідно, що ніхто. Такий стенд розрахований на регулювання карбюраторів нових двигунів, які мають ідеальні характеристики. А ваш двигун, судячи з моделі автомобіля, вже далеко не молодий. У цій ситуації ефективніше регулювати карбюратор не на стенді, а прямо на двигуні з допомогою газоаналізатора.